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汽车分时租赁模式最早起源于上世纪80年代的瑞士，之后在德国、荷兰、美国等发达国家风行。在中国，尤其在北上广深等一线热点城市，其借助“共享经济”的东风，近来的发展也渐成气候。前不久，新思界产业研究中心发布的《2018-2022年中国共享汽车市场分析及发展前景研究报告》显示，2017年起，我国注册的共享汽车企业数量不断增多，截至2018年6月，已注册的共享汽车企业超过400家，投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。
我们可以从成本结构的角度，把自提的三种模式与前置仓综合比较一下。当然，这里的假设是商品品质相同。食行生鲜的自提柜模式，是把前置仓的“建仓”成本拿掉了，通过智能自提设备的形式来做硬件投入。而且严格来说，自提设备，并非不可移动。所以食行生鲜的成本，更多是后台供应链的成本和大仓的存储成本。其配送成本，也可以认为低于前置仓模式。苏宁小店的模式则更是没有额外的门店投入成本，连人工也节省了。
目前传音控股的营业收入、利润、研发投入以及产品质量都远远落后这些手机厂商。全球的手机市场已经开始步入存量竞争的阶段，传音控股未来将不可避免地面临与华为、小米、OPPO进行“白刃战”，技术实力单薄的传音控股未来前景令人堪忧。2018年增收不增利，“炒”外汇巨亏8亿
如今摩拜被美团收入麾下，与滴滴在网约车战和单车市场正面对抗，使滴滴陷入了腹背受敌的困境。此外，近期安全问题频发也让滴滴蒙上一层阴影。5月6日凌晨，一位21岁的空姐被滴滴顺风车司机杀害。滴滴方面随后成立专案组，并且承认“负有不可推卸的责任”，5月11日滴滴再次发布声明，承认平台存在一定的漏洞，并且决定从5月12日零点起，在全国范围内下线顺风车业务，停业自查整改一周。
将问号拉直或许并不难，监管部门只要真正彻查即可。问题是，此事中一些监管部门扮演的角色，会不会也不光彩呢？毕竟，高达50所左右的学校参与其中，这恐怕不是搞定一两个老师就能完成的。有网友戏称，搞定班主任就能搞定学生，搞定校长就能搞定班主任，搞定局长就能搞定校长……虽然不无调侃，却需相关部门好好查一查，既不能让老师背锅，也不能放过背后的操弄者。
这个高管团的收入和同行业比确实有点高。根据最新2016年A股董事长薪资排行榜看，薪资最高的海通证券总经理助理林涌年薪不过1549万元，2017年金融业整体的高管薪资均值也仅为2316万元，不论是整体还是单值和小米比都差远了。放在港股里面，这个薪资也是非常高的。如果大家不健忘的话，上一次港股高管薪资引起热议的是杨元庆，其2015年年薪高达1.1896亿元的年薪，登顶中资港股“最贵”，被称作中国最著名的“打工皇帝”
